我国铁路桥梁上，试用板式橡胶支座是1969年在安徽固镇大桥边跨的一孔12m预应力混凝土先张梁上。随后，因更换旧梁及新建工程的需要，太原、上海、济南、沈阳等铁路局也都相继采用了板式橡胶支座。为了系统研究板式橡胶支座的抗压、剪切、转动等力学性能，1979~1981年铁道部科学研究院对160块不同规格、不同形状系数、不同胶层厚度的橡胶支座进行了系统的实验研究，并于1982年9月通过铁道部技术鉴定。各项研究参数被纳入《铁路桥涵设计规程》（TBJ2-85），并于1987年制定了《铁路桥梁板式橡胶支座技术条件》（TB1893-87）。板式橡胶支座主要用于6~20M中小跨径的钢筋混凝土、预应力混凝土及钢的铁路桥梁上，支座反力约达。板式橡胶支座几乎在世界各地普遍采用。早在1936年法国巴黎郊区的一座铁路桥上就开始使用橡胶支座，在第二次世界大战之后，英、德、美、日等许多相继使用板式橡胶支座，但直到1958年才真正积累了的使用经验。尤其是法国的弗列新湼提出了用钢筋格栅或钢板设置在橡胶中，用以约束橡胶的横向膨胀方法，从而使板式橡胶支座得到了迅速的发展。
橡胶支座和垫石的连接方式1. 锚固法连接方式锚固法是橡胶支座和垫石之间常用的一种连接方式。具体操作流程如下：（1）首先在垫石底面开孔，将锚栓按照设计要求固定在垫石上。（2）然后将橡胶支座按照设计要求安放在锚栓上。（3），通过紧固螺母等方式将橡胶支座固定在锚栓上。2. 粘贴法连接方式粘贴法是另一种连接橡胶支座和垫石的方式，它具有操作简单、无需锚固件等特点。具体操作流程如下：（1）首先在橡胶支座和垫石底面都需要涂刷胶粘剂。（2）然后将橡胶支座按照设计要求放置在垫石上，使得两者之间紧密贴合。（3）等待胶水完全干燥后，橡胶支座和垫石之间就可以达到牢固的连接效果
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