板式橡胶支座1为钢丝编织网布加劲层，2为橡胶层，3为侧面橡胶保护层，4为智能材料、5为橡胶保护层。具体实施方式为了使专利局的审查员尤其是公众能够更加清楚地理解本实用新型的技术实质和有益效果，申请人将在下面以实施例的方式结合附图作详细说明。但是对实施例的描述均不是对本实用新型方案的限制，任何依据本实用新型构思所作出的为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本实用新型的技术方案范畴。如图1-3所示，本实施例是一种智能监测板式橡胶支座，包括智能传感系统和板式减震橡胶支座本体，所述板式减震橡胶支座本体包括钢丝编织网布加劲层1、橡胶层2、侧面橡胶保护层3、橡胶保护层5，钢丝编织网布加劲层1和橡胶层2由上到下逐层交替布置形成本体框架，侧面橡胶保护层3环绕设置在本体框架的侧壁上，橡胶保护层5分别设置在本体框架的顶部和底部；智能传感系统包括智能材料4、数据采集系统、数据传输系统、数据接收系统、数据处理中心。
1板式橡胶支座是桥梁结构常用的支座形式之一，当进行桥梁结构抗震分析时，支座的力学特性的模拟方式，对桥梁结构抗震分析结果有较大的影响。在实际工程设计中，一般参照经验及相关设计标准，采用线弹性模型对板式橡胶支座进行简化模拟，不考虑板式橡胶支座的非线性力学特性。在非强震作用下，橡胶支座未达到其弹性极限时，这种模拟方法是合理的。在强震下，板式橡胶支座将突破弹性极限产生滑动位移，使得结构与限位装置发生碰撞，在这种情况下，仍然采用线弹性方法进行抗震分析，得到的结果将存在较大误差。以某桥梁抗震分析为例，通过对比上述两种分析方法得到的计算结果，探讨采用非线性模型对桥梁结构设计的影响。某项目拟新建1座跨浦卫公路跨线桥，主跨一孔跨越路口，桥宽，跨径布置为4×25m+5×30m+56m+9×30m。跨越路口位置采用一孔简支钢混组合梁，引桥部分采用30m跨径预制小箱梁结构，桥梁立面布置示意参见图1。下部结构采用矩形墩，桩基础，墩柱构造形式参见图2、图3。本桥所在区域抗震设防烈度7度，位于抗震不利地段。主桥跨径L=56m，采用叠合梁。下部结构墩柱截面为×，桩基直径，采用群桩形式。引桥跨径L=30m，采用小箱梁结构。引桥下部结构墩柱截面为×。
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